革命的年代  激情的歲月

2014-09-15 21:48:20  

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謝再安

    我于1965年畢業(yè)于中南礦冶學(xué)院機(jī)電系，分配到武漢長江汽車分公司，在長春一汽工廠設(shè)計(jì)處報(bào)到。陳祖濤處長對我們說，黨中央毛主席決定要建10萬輛規(guī)模的第二汽車制造廠，廠址初定湖南，你們200多人是首批進(jìn)二汽的工程技術(shù)人員，在一汽培訓(xùn)。聽后，我們非常激動，覺得有良機(jī)參加全國最大的汽車廠建設(shè)，定有用武之地和作為，又能回家鄉(xiāng)工作，心里樂滋滋的。當(dāng)組織部門征求我意見時(shí)，我毫不猶豫地挑選到汽車的心臟——一汽發(fā)動機(jī)廠實(shí)習(xí)和培訓(xùn)。從此，我在二汽一干就是30多年?；貞涍^去，往事一樁樁、一件件都涌現(xiàn)在眼目。

文革高潮設(shè)計(jì)忙

    1967年春。我任動力員時(shí)，二汽發(fā)動機(jī)廠籌建組組長、一汽發(fā)動機(jī)廠廠長毛德猶安排我去武漢華中工學(xué)院（以下簡稱華工）代表二汽參加曲軸動平衡自動線的研制工作，并囑咐：這是國防科委下達(dá)華工和二汽的科研任務(wù)，為二汽提供先進(jìn)的裝備，是關(guān)系到今后二汽發(fā)動機(jī)廠生產(chǎn)和質(zhì)量的大事，一定要主動積極地配合完成任務(wù)。當(dāng)時(shí)，我對動平衡測量理論和數(shù)控去重技術(shù)一竅不通，感到壓力很大，只有邊干邊學(xué)了，決定虛心地向華工老師學(xué)習(xí)。
到武漢時(shí)，正是“文革”高潮，師生停課鬧革命，但主管設(shè)計(jì)的老師仍堅(jiān)持在實(shí)驗(yàn)室工作。當(dāng)批斗湖北最大走資派王任重書記時(shí)，造**派命令全部參加，我們也不敢違令。大家擔(dān)心試驗(yàn)工作遲早會受到?jīng)_擊，因此，當(dāng)完成單頭自動去重模擬試驗(yàn)后，我們立刻離開華工，于6月中旬趕到上海試驗(yàn)機(jī)廠。上海是一月風(fēng)暴的發(fā)源地，更不安寧，工廠大字報(bào)、大辯論、大批斗亂哄哄的，但廠領(lǐng)導(dǎo)很重視，立即給我們安排住宿和辦公室，總算有了根據(jù)地。
    在上海市機(jī)電局的大力支持下，我們立即組成兩個(gè)三結(jié)合：設(shè)計(jì)單位、制造單位與使用單位三結(jié)合；領(lǐng)導(dǎo)干部、設(shè)計(jì)人員與技術(shù)工人三結(jié)合的聯(lián)合設(shè)計(jì)班子。為趕時(shí)髦，順潮流適應(yīng)形勢需要，將設(shè)計(jì)班子命名為“二汽曲軸動平衡自動線戰(zhàn)斗隊(duì)”。上海試驗(yàn)機(jī)廠任隊(duì)長，華工和二汽任副隊(duì)長，成員廠還有上海第五機(jī)床廠、上海電器開關(guān)廠等五個(gè)單位設(shè)計(jì)人員約14名，設(shè)計(jì)高峰時(shí)，戰(zhàn)斗隊(duì)員達(dá)40人。除個(gè)別老工人外，其余都是30歲以下的年輕人，設(shè)計(jì)工作總指揮葛繼覃和彭紀(jì)鋼老師也不到30歲。戰(zhàn)斗隊(duì)的任務(wù)：完成自動線一條（5臺單機(jī)4個(gè)機(jī)械手）和線外3臺單機(jī)的全部設(shè)計(jì)和電子線路試驗(yàn)定型，并完成投產(chǎn)前的技術(shù)和物資準(zhǔn)備工作，要求趕在二汽投產(chǎn)前自動線出廠調(diào)試完畢。戰(zhàn)斗隊(duì)下設(shè)三個(gè)組：總體設(shè)計(jì)（含機(jī)械手）組；機(jī)制液壓組；電氣組。我分在電氣組，具體負(fù)責(zé)兩臺組合機(jī)電氣、儀表停電記憶線路、印刷線路的設(shè)計(jì)和有關(guān)試驗(yàn)，同時(shí)兼顧面上工作，重點(diǎn)學(xué)習(xí)和掌握自動測量和去重理論及維修技術(shù)。
    7月，戰(zhàn)斗隊(duì)的工作全面展開。時(shí)處三伏天，烈日炎炎似火燒，白天工作，個(gè)個(gè)汗流浹背，沒有人叫苦。尤其進(jìn)入制圖階段后工作更為困難了，開電風(fēng)扇圖紙滿天飛，不開風(fēng)扇吧，人人汗滴桌上圖，只有停一停，吹吹風(fēng)扇涼快一會再干。
    晚上睡覺更成問題，廠里沒有職工宿舍，我們都住在工廠倉庫里。倉庫沒有窗戶，只有氣孔，晚上進(jìn)屋宛如掉進(jìn)蒸籠里，又熱又悶，沒法睡。有的老師風(fēng)趣地說：“只要思想不滑坡，辦法總比困難多，困難總是可以克服的，我們上房頂睡覺，上面寬敞、空氣好，風(fēng)呼呼的多涼快呀！”名牌大學(xué)的老師、清華的高才生搞科研，住倉庫，睡房頂，只有在革命年代才能做到，也只有在革命的年代才能發(fā)生。
    10月，設(shè)計(jì)工作進(jìn)入高潮。制圖工作量相當(dāng)大，僅機(jī)械裝配、零件和電子線路原理圖及印刷線路圖就有好幾百張。華工領(lǐng)導(dǎo)派來10多名畢業(yè)實(shí)習(xí)生和部分老師共20余人協(xié)助工作，此時(shí)隊(duì)員人數(shù)近40人。上海的秋天和初冬不冷不熱，正是突擊工作的時(shí)候，效率很高，設(shè)計(jì)工作進(jìn)展很快，大家都很高興?？墒恰拔母铩崩顺睗L滾而來，又沖擊到戰(zhàn)斗隊(duì)。首先是華工造**派受7•20事件的影響而發(fā)難，認(rèn)為我們身處桃園，脫離革命隊(duì)伍，與全國轟轟烈烈的革命形勢極不相稱，幾次“勒令”華工全部師生返校鬧革命。有個(gè)別的隊(duì)員思想也開始動搖，弄不好研制就會半途而廢，功虧一簣。隊(duì)里討論怎么辦？多數(shù)同志認(rèn)為，我們不是陶淵明搞隱居，而是抓革命、促生產(chǎn)。備戰(zhàn)和建設(shè)二汽都是毛主席定的，是國防科委下達(dá)的任務(wù)，隊(duì)員是各單位領(lǐng)導(dǎo)委派的。造**派頭頭就算是“臨時(shí)頷導(dǎo)”，還有“將在外君命有所不受”嘛！更何況當(dāng)時(shí)全國形勢是“東風(fēng)吹，戰(zhàn)鼓擂，大亂時(shí)期誰怕誰”。因此，隊(duì)里決定不予理睬。
    一波未平，一波又起。戰(zhàn)斗隊(duì)成員上試廠的楊某某被該廠的造**派突然押上主席臺坐飛機(jī)。1967年秋，來上海會審設(shè)計(jì)方案的一汽機(jī)動處副處長徐見聞回長春后不久被隔離。消息傳來，我們都非常同情和遺憾，他曾給全體隊(duì)員留下了深刻的印象。按他的意見，華工改進(jìn)設(shè)計(jì)方案，簡化線路，他在我們設(shè)計(jì)的關(guān)鍵時(shí)刻起了關(guān)鍵作用，華工老師都非常欽佩他，認(rèn)為他對我們研制工作是有貢獻(xiàn)的。特別是我們尊敬的毛廠長被隔離后，對我們工作的影響最大，我好像斷了線的風(fēng)箏，迷失了方向。一連串的事弄得隊(duì)里人心惶惶，但是我們始終堅(jiān)守崗位，一年一度的探親假也不因平時(shí)加班加點(diǎn)可在家多呆幾天，都嚴(yán)格按國家和廠里規(guī)定執(zhí)行，老師的寒暑假也不休息，大家都有著高度的責(zé)任感和自覺性，這在“文革”無政府主義時(shí)期一般是難以做到的。
    1968年8月設(shè)計(jì)工作基本結(jié)束。華工多數(shù)師生返校，華工主管設(shè)計(jì)的三名老師和工廠技術(shù)人員留下，繼續(xù)完成設(shè)計(jì)掃尾工作，同時(shí)配合工廠作好投產(chǎn)的準(zhǔn)備工作。10月，線外單機(jī)進(jìn)入制造階段。1969年6月曲軸總成動平機(jī)開始出廠調(diào)試；1971年底自動線和線外單機(jī)全部到廠，安裝調(diào)試順利，運(yùn)行正常。檢查零件符合工藝要求，剩余不平衡量均在100克／公分以內(nèi)。戰(zhàn)斗隊(duì)，尤其是華工的老師三年多的辛勤勞動所付出的心血汗水，為我國在科技領(lǐng)域中填補(bǔ)了一項(xiàng)空白。我們永遠(yuǎn)不能忘記他們?yōu)槎ㄔO(shè)做過的無私貢獻(xiàn)。
    1980年在二汽機(jī)動處高安生工程師的主持下，對自動線的電氣部分進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)，用中小規(guī)模集成元件取代原來的晶體管，簡化電子線路，減少大量的印刷線路板和焊接點(diǎn)，降低了故障率，進(jìn)一步提高自動線工作的可靠性。

驗(yàn)收磨床自增壓

    1979年，我在發(fā)動機(jī)廠動力科任技術(shù)組長時(shí)，廠里決定讓我出國配合驗(yàn)收設(shè)備。6月12日，隨廠副總師顧永生到北京第二次與日本公司進(jìn)行技術(shù)談判，確認(rèn)我方對數(shù)控磨電氣設(shè)計(jì)方面提出的基本要求，從安裝維修考慮日方必須提供的圖紙資料，并提交書面資料清單。日方表示理解，同意盡量提供。
    在會上，因日方派人到二汽負(fù)責(zé)指導(dǎo)安裝調(diào)試問題發(fā)生分歧，商務(wù)談判時(shí)決定請日方派人到二汽負(fù)責(zé)指導(dǎo)。開始中機(jī)公司蘇某某說，日方不收費(fèi)用，我有些懷疑，請顧總查報(bào)價(jià)單，指導(dǎo)調(diào)試費(fèi)用需要5萬美元，還不包括在中國工作期間的開支。我認(rèn)為，我們出國驗(yàn)收學(xué)習(xí)后，應(yīng)該自己負(fù)責(zé)調(diào)試。
    日方說：“設(shè)備數(shù)控系統(tǒng)十分復(fù)雜，美國等發(fā)達(dá)國家買我們的設(shè)備，都是我們負(fù)責(zé)調(diào)試，中國技術(shù)落后，為什么不用我們？”日本人的誑語猶如火上澆油，考慮國際影響，我強(qiáng)壓怒火，平靜地說：“其他國家的事我們無權(quán)過問，我們只管自己該管的事，只要你們的設(shè)備質(zhì)量沒有問題，我們二汽能調(diào)出來。”老蘇說我真犟，國家花了250萬美元，首批引進(jìn)曲軸數(shù)控磨，如果調(diào)不好，就等于買了一堆廢鐵，誰也負(fù)不起責(zé)任。你們出國驗(yàn)收，別人負(fù)責(zé)調(diào)試有何不好？我生氣地說：“如果不相信我們，就另請高明?！睍峡諝夂芫o張，老蘇對顧總說：“你的意見呢？”顧總很為難，看看我，最后表態(tài)，還是我們自己調(diào)吧！顧總為我承擔(dān)了巨大壓力的同時(shí)也為我暗暗擔(dān)心。日方準(zhǔn)備，當(dāng)我們調(diào)不出來時(shí)再來人，從內(nèi)心瞧不起中國人。11月9日，我隨代表團(tuán)團(tuán)長顧永生、成員曲軸車間副主任朱俊、上機(jī)廠王開元工程師一行到日本橫濱日平產(chǎn)業(yè)公司。12日開始進(jìn)入驗(yàn)收工作程序，我除了聽取設(shè)備機(jī)械和電氣設(shè)計(jì)一般介紹、配合逐臺設(shè)備驗(yàn)收外，我主要在實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)數(shù)控原理和故障檢測維修技術(shù)，同時(shí)尋找有關(guān)資料。我感到時(shí)間不夠，甚好，天助我也！在驗(yàn)收中出現(xiàn)第四主軸頸磨床工作時(shí)，曲軸燒傷嚴(yán)重，CP值也達(dá)不到工藝1.33的要求，日方需要整改時(shí)間。在正常情況下，逐臺調(diào)整、試車、磨削、檢查，就算一次加工合格，驗(yàn)收9臺，原定時(shí)間雙方都認(rèn)為不夠，何況又出現(xiàn)質(zhì)量問題。因此，日本主動為我們辦理護(hù)照延長手續(xù)，延長時(shí)間對我來說是天賜良機(jī)。
    工作越深入越感到控制系統(tǒng)的復(fù)雜性和難度，比動平衡自動線還多了頭架變頻調(diào)速系統(tǒng)和砂輪恒線速度控制系統(tǒng)。雙休日，廠方安排外地考察和觀光活動，外事紀(jì)律規(guī)定，不許單獨(dú)行動，只能隨同前往?？墒俏倚牟辉谘桑醮纬鰢m然感到新鮮，但無心參觀現(xiàn)代化的工廠和城市，也無意欣賞涼山美麗的風(fēng)景，滿腦子裝的是安裝、調(diào)試、維修問題，有時(shí)候也埋怨自找苦吃。
    回國前，我向日方提出按我們的資料清單先提供一份全套圖紙和說明書。日方說：“需要的圖紙有些我們沒有，我們維修不需要。”語氣很傲慢，我一聽就來氣，我們需要的資料早已書面通知過，至于維修水平問題，你們可能采取簡單維修法，哪塊印刷線路板有問題就換哪塊印刷線路板，我們的維修是要找出印刷線路中哪一個(gè)元件壞了換哪一個(gè)元件，修理水平要求高，但可降低維修費(fèi)用。你們首先違反規(guī)定，我們也不按規(guī)定驗(yàn)收，損失由貴方負(fù)責(zé)此時(shí)，顧總著急了，“小謝，你在國內(nèi)發(fā)火，在國外也發(fā)火，要注意國際影響。”
    團(tuán)長批評有道理，但日方在欺騙我們，明明有資料卻故意不給，沒有資料怎么修？日方看到團(tuán)長批評我，心里得到一些安慰，看到我的態(tài)度很強(qiáng)硬，只好自找臺階下，答復(fù)盡量提供圖紙。
    第二天，翻譯送來了一份全套圖紙，并說在北京提出的都帶來了，過去沒有提的，工件尺寸自動測量原理圖、接線圖也帶來了。設(shè)計(jì)師相澤和久保田先生說，這份資料很重要，維修需要，而且說，碰到難題時(shí)，可以書信聯(lián)系。時(shí)隔多年，至今我仍很感謝日本技術(shù)人員那時(shí)對我工作的支持。
    12月26日驗(yàn)收工作全部結(jié)束，28日返回北京。回廠后，白天工作，晚上看圖紙和說明書，每晚堅(jiān)持到深夜1點(diǎn)后睡覺。因?yàn)橛⒄Z水平太差，開始每晚只能看一小段，后來才稍快一點(diǎn)。6個(gè)月后基本掌握機(jī)床動作控制原理和安裝維修方法，心中有數(shù)了。
    1980年6月底，引進(jìn)設(shè)備陸續(xù)到廠，通知上海來人參加安裝調(diào)試，因?yàn)橥蹰_元工程師保證負(fù)責(zé)機(jī)械液壓部分的調(diào)試，但等了十多天，不見人來。7月上旬廠里決定，由顧總負(fù)責(zé)組織機(jī)械科、動力科，曲軸車間安裝，我指揮機(jī)電修人員進(jìn)行初就位，然后安裝好一臺調(diào)一臺。第一臺調(diào)試非常緊張，由朱俊親自操作，動作調(diào)試比較順利。自動循環(huán)空動作調(diào)完后，經(jīng)反復(fù)檢查機(jī)電部件、元件運(yùn)行情況，未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。最后，試加工、負(fù)荷調(diào)試一切正常，檢查各項(xiàng)參數(shù)符合工藝要求，第一臺順利投產(chǎn)。調(diào)試人員不勝歡喜，顧總和我頓時(shí)感到全身輕松和舒暢。9月初，9臺設(shè)備全部安裝完畢，7臺已投入生產(chǎn)，2臺有質(zhì)量問題，通知日方來人處理。一臺是砂輪架底部油管破裂。一臺是變頻調(diào)速系統(tǒng)故障，據(jù)檢查確認(rèn)數(shù)模轉(zhuǎn)換集成塊損壞。屬質(zhì)量問題，我們也無備件。
    10月日本來人，看到7臺設(shè)備正常生產(chǎn)，操作工人動作非常熟練，感到很驚訝。日方二話不說，老老實(shí)實(shí)主修設(shè)備。搞電的先生用先進(jìn)的修理工具和儀器，找了兩天的毛病，才找到故障點(diǎn)，確定是集成模塊壞了，立即與日本聯(lián)系派人送備件到二汽來，同時(shí)請我們原諒。翻譯相川洋子對我說：“日本先生說，謝先生很聰明?！蔽艺f，在二汽比我聰明的人多著呢！

設(shè)備搬遷創(chuàng)奇跡

    1985年我任發(fā)動機(jī)廠設(shè)備副廠長時(shí)，總廠20萬輛能力建設(shè)指揮部決定，將變速箱生產(chǎn)設(shè)備從發(fā)動機(jī)廠搬出，組建新廠。廠黨委對領(lǐng)導(dǎo)班子成員約法三章：1.工作不打退堂。2.不怕自己的孩子考不上大學(xué)。3.不怕老婆鬧離婚。我們也全身心地投入到工作中去。1987年6月變速箱新廠房土建和安裝工程基本竣工，在發(fā)動機(jī)廠黨委和廠部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、規(guī)劃下，技術(shù)、生產(chǎn)、設(shè)備系統(tǒng)各單位已開始緊張有序地進(jìn)行準(zhǔn)備。廠里一套班子，兩套人馬（發(fā)動機(jī)廠的為一科，變速箱的為二科）。
    發(fā)動機(jī)廠廠長、變速箱籌建組組長王剛曾多次主持召開專題會議，部署搬遷計(jì)劃和實(shí)施方案，協(xié)調(diào)解決工作中出現(xiàn)的新問題。他要求搬遷不停產(chǎn)，每個(gè)零件一般建立8000輛份的儲備量，即每條生產(chǎn)線設(shè)備從拆遷、搬運(yùn)、就位、安裝、調(diào)整，到正常生產(chǎn)，總共約20天時(shí)間，爭取1988年6月全部完成搬遷任務(wù)。同時(shí)強(qiáng)調(diào)全廠總動員，認(rèn)真準(zhǔn)備，周密計(jì)劃，精心組織，團(tuán)結(jié)協(xié)作，集中兵力打好設(shè)備搬遷戰(zhàn)。廠里分工由我負(fù)責(zé)組織實(shí)施，副組長孫存化總師和沈培根配合。
    我們設(shè)備系統(tǒng)開會，討論如何完成王廠長交給的艱巨任務(wù)。有的同志提出大批量的設(shè)備搬遷、起吊運(yùn)輸工作量很大，有些設(shè)備狀態(tài)較差，調(diào)試時(shí)間長、精度也難以保證，20天時(shí)間不夠。車間只有一個(gè)機(jī)電維修班，既要負(fù)責(zé)生產(chǎn)維修，又要負(fù)責(zé)設(shè)備搬遷，人力不夠，總之困難重重。會議決定：（1）運(yùn)輸問題請求總廠汽運(yùn)處支援，每天需要車輛和吊車的規(guī)格及數(shù)量提前約定。（2）機(jī)動二科根據(jù)平時(shí)掌握的情況，對故障高精度低的設(shè)備列出計(jì)劃，準(zhǔn)備大修和項(xiàng)修。如不利用這次搬遷的機(jī)會進(jìn)行修理，將后患無窮，苦海無邊。（3）每個(gè)維修班留少量的人維持生產(chǎn)，人力不夠從其他班組調(diào)，實(shí)在困難，請機(jī)動一科支援，同時(shí)安排機(jī)械一科負(fù)責(zé)搬遷設(shè)備的起吊和運(yùn)輸。（4）設(shè)備大修另請修理隊(duì)伍。（5）搬遷計(jì)劃，具體實(shí)施時(shí)間由機(jī)械二科與技術(shù)科、生產(chǎn)科協(xié)商。搬遷秩序，先搬后方車間設(shè)備，后搬生產(chǎn)設(shè)備。這樣可鍛煉隊(duì)伍，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)。而后，根據(jù)建立儲備量和準(zhǔn)備情況，再定生產(chǎn)設(shè)備搬遷時(shí)間。我們要做好長期艱苦奮斗的思想準(zhǔn)備，發(fā)揚(yáng)連續(xù)作戰(zhàn)的優(yōu)良傳統(tǒng)，有人不是常說“跟著組織部，年年有進(jìn)步；跟著設(shè)備部，天天挨屁股”嗎？這次我們要苦干加巧干，爭取不挨屁股受表揚(yáng)。
    1987年9月30日，設(shè)備搬遷戰(zhàn)拉開了序幕，全廠職工十分關(guān)心，有的主動出來幫忙，工作比較順利。10月底，機(jī)修和工具車間的設(shè)備全部安裝調(diào)試完畢，為生產(chǎn)設(shè)備的搬遷創(chuàng)造了條件，積累了經(jīng)驗(yàn)。
    按計(jì)劃，11月9日雜件車間同步器各零件生產(chǎn)線開始搬遷，78臺設(shè)備于12月2日全部調(diào)試完畢，當(dāng)天在新廠房安排100輛份的生產(chǎn)任務(wù)，首戰(zhàn)告捷，信心倍增。
    生產(chǎn)設(shè)備搬遷最難的是UX101外殼自動線，自七十年代初投產(chǎn)后沒有機(jī)會大修和正規(guī)的中修，只靠一般的維修保養(yǎng)和突發(fā)性故障搶修維持生產(chǎn)。因此，設(shè)備狀態(tài)極差，遍體是傷，平時(shí)是靠墊銅皮應(yīng)付生產(chǎn)，個(gè)別的行家曾警告我們：“自動線不能修，越修故障越多，一發(fā)不可收拾?！蔽业挠^點(diǎn)是，不但要修而且要大修，徹底修好。我們請示王廠長，他精通業(yè)務(wù)，是機(jī)械科的后起之秀，當(dāng)過設(shè)備科長和副廠長，深知修與不修的難點(diǎn)和后果，他一時(shí)難以表態(tài)。經(jīng)深思熟慮后，他對我說，先做大修的技術(shù)和人力及備件的準(zhǔn)備，搬遷時(shí)根據(jù)情況再定。
    機(jī)械二科領(lǐng)導(dǎo)到二汽有關(guān)后方廠聯(lián)系請求支援。 后方廠領(lǐng)導(dǎo)和主管部門愿意承擔(dān)大修任務(wù)，并派人到現(xiàn)場了解情況,都提出半年時(shí)間的要求,費(fèi)用20多萬。 大修時(shí)間半年，我們就要建立5萬多只外殼儲備，當(dāng)時(shí)能生產(chǎn)EQ140變速箱外殼的廠家10個(gè)月也難完成，我們的外殼線每天能完成400臺的生產(chǎn)任務(wù)就算不錯(cuò)了?？磥矶麅?nèi)部修理已無希望。我們只得到武船、武重等廠考察尋找修理廠家，最后確定由武船廠承擔(dān)大修任務(wù)。我們要求60天內(nèi)完成任務(wù)，投產(chǎn)出合格零件且設(shè)備恢復(fù)出廠精度，電氣大修我們動力科負(fù)責(zé)。他們派人到發(fā)動機(jī)廠了解了設(shè)備精度和運(yùn)行狀況，提出能否增加修理時(shí)間，自動線大修費(fèi)和線外9臺單機(jī)安裝調(diào)試費(fèi)共14萬元，所需費(fèi)用我們表示同意，但修理時(shí)間不但不能增加，還希望爭取提前，因?yàn)槲覀儼徇w不停產(chǎn)，建立60天外殼儲備很困難。后來他們研究答復(fù)，60天時(shí)間不變,簽訂修理合同，并表示盡量爭取提前交付生產(chǎn)。12月初，武船廠派來10多名設(shè)備大修骨干和技術(shù)人員，其中有些是援阿專家組成員，設(shè)備安裝修理經(jīng)驗(yàn)十分豐富。
    12月11日晚7點(diǎn)，武船廠開始拆外殼生產(chǎn)線單機(jī)的固定螺釘，我廠拆通風(fēng)管道，打掉二次抹面，計(jì)劃12日上午8點(diǎn)開始將4臺單機(jī)拖出廠房。因螺釘銹死，武船廠請求氣焊支援，而機(jī)械二科領(lǐng)導(dǎo)要武船廠自己想辦法，造成12日10點(diǎn)才開始拖設(shè)備，當(dāng)天搬遷計(jì)劃未完成。下午碰頭會，我再次重申“局部服從全局，小道理服從大道理”的原則，甲、乙雙方要密切配合，共同完成任務(wù)。會上決定：機(jī)械二科科長停職檢查一天，孫總勸我手下留情，我仍堅(jiān)持己見，并要求13日務(wù)必搬完9臺線外單機(jī)、線內(nèi)4臺拖出廠房，把耽誤的進(jìn)度趕回來。為了確保外殼生產(chǎn)線的一條自動線和9臺單機(jī)60天內(nèi)投產(chǎn)，我們派機(jī)大修技術(shù)員出身的副科長刁保昕專職配合武船廠負(fù)責(zé)修理質(zhì)量和進(jìn)度，協(xié)調(diào)處理現(xiàn)場問題。14日，外殼生產(chǎn)線全部進(jìn)入新廠房，9臺單機(jī)就位安裝，自動線解體，進(jìn)入緊張的修理階段。
    第一批150臺軸二、軸三設(shè)備從12月18日至21日，4天全部進(jìn)入新廠房，大修設(shè)備解體，大批量軸齒設(shè)備的搬遷標(biāo)志著搬遷工作進(jìn)入高潮，搬遷戰(zhàn)已到了白熱化的程度?？倧S常務(wù)副廠長、20萬輛能力建設(shè)指揮部指揮長顧林生不僅為我們特批大修費(fèi)用，而且派副指揮長黃甫庭、處長吳俊康到現(xiàn)場服務(wù)，為我們排憂解難。當(dāng)看到我們的干部在現(xiàn)場組織200多名工作人員進(jìn)行設(shè)備就位、清洗、安裝、修理，還有大批量的設(shè)備繼續(xù)從發(fā)動機(jī)廠運(yùn)來，遍地是設(shè)備，遍地都是機(jī)床的零部件、油箱及電氣控制箱的壯觀場面時(shí)，連聲地說：“工作量太大了，壓力太大了，20天能投產(chǎn)嗎？”他們都為我們捏了一把汗。
    軸齒設(shè)備大修由外單位三個(gè)大修隊(duì)負(fù)責(zé)，從搬遷到投產(chǎn)要求20天完成。滾齒機(jī)和剃齒機(jī)是精密設(shè)備，按常規(guī)修理程序是不行的，他們加班加點(diǎn)精心修理，最終出色完成任務(wù)。
    第一批齒軸設(shè)備于1988年元月5日，即經(jīng)18天后開始陸續(xù)調(diào)試，至元月15日，軸二、軸三設(shè)備全部調(diào)試完成。當(dāng)天合格零件下線，最多的300件，數(shù)量最少的也有40件，大家信心百倍，一鼓作氣按照計(jì)劃完成軸一車間98臺設(shè)備的搬遷任務(wù)（包括熱后設(shè)備）。
    外殼自動線機(jī)械和電氣大修工作非常順利，到元月11日，正好1個(gè)月時(shí)間就開始單機(jī)調(diào)試，原計(jì)劃提前5天即2月6日完成負(fù)荷調(diào)試，實(shí)際上元月26日自動線調(diào)試就全部結(jié)束，比合同規(guī)定時(shí)間提前15天。45天完成自動線搬遷和大修任務(wù)，自動線煥然一新，舊貌變新顏。試生產(chǎn)檢查加工零件全部符合工藝要求，特別是加工穩(wěn)定性能大大提高，據(jù)檢查科、機(jī)械科共同對連續(xù)加工200個(gè)外殼的主要參數(shù)進(jìn)行檢測，散差曲線證明達(dá)到工藝1.33的要求。此次大修修理時(shí)間最短、修理質(zhì)量最佳，創(chuàng)造了同行業(yè)的奇跡，為后來變速箱廠日產(chǎn)600臺變速箱總成當(dāng)量打下了良好的基礎(chǔ)。
    1988年6月底，我們完成了熱處理和變速箱總成裝試生產(chǎn)線的搬遷任務(wù)后，累計(jì)完成21條生產(chǎn)線、共600多臺新舊設(shè)備的搬遷和安裝調(diào)試任務(wù)，并主動爭取利用搬遷時(shí)間，對117臺關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行大修理，69臺項(xiàng)修全部按時(shí)投產(chǎn)后，宣布變速箱設(shè)備搬遷大會戰(zhàn)勝利結(jié)束。我們終于按計(jì)劃圓滿完成王廠長交給的任務(wù)。
    陳清泰廠長、顧林生常務(wù)副廠長在會上表揚(yáng)了發(fā)動機(jī)廠、變速箱廠設(shè)備搬遷戰(zhàn)打得很漂亮，速度快，質(zhì)量好，我們終于實(shí)現(xiàn)了不挨板子、受表揚(yáng)的愿望。10個(gè)月的日日夜夜所付出的勞動代價(jià)換來了成功的喜悅和精神上的安慰。成功來自上級領(lǐng)導(dǎo)的重視和支持，來自全廠職工的高度責(zé)任感和強(qiáng)烈的革命事業(yè)心，來自全廠職工的“心齊、氣順、勁足”。
    1988年7月，聽說機(jī)械一科科長自文清病重住院，我立即去醫(yī)院看望。白科長含著熱淚對我說：“謝廠長，我是在變速箱設(shè)備搬遷高峰時(shí)，不小心踩上一顆生銹的鐵釘，由于當(dāng)時(shí)工作忙沒有引起重視，埋下了病根?！庇腥怂较抡f，白科長負(fù)傷后，怕影響進(jìn)度，仍堅(jiān)持“輕傷不下火線”，繼續(xù)指揮設(shè)備搬遷，后來傷口難以愈合，經(jīng)常血流不止，到醫(yī)院檢查時(shí)已成絕癥。聽后，我忽然眼淚止不住地滾滾往下流，深感內(nèi)疚和慚愧。白文清為二汽第二次創(chuàng)業(yè)獻(xiàn)出了寶貴生命，然而他得到了什么呢？又有多少人知道呢？

狠抓質(zhì)量創(chuàng)國優(yōu)

    1991年3月，我任變速箱廠廠長時(shí)，二汽產(chǎn)量每年以1萬輛的速度遞增，日產(chǎn)近500臺變速箱的生產(chǎn)任務(wù)壓得各級干部喘不過氣來。東風(fēng)車創(chuàng)國優(yōu)，與一汽老大哥競爭激烈。陳清泰廠長要求創(chuàng)優(yōu)車在25000公里道路試驗(yàn)中，各總成不許出一、二類故障，哪個(gè)總成出問題，哪個(gè)廠的廠長負(fù)責(zé)?？倧S領(lǐng)導(dǎo)對變速箱總成質(zhì)量更不放心，因?yàn)?990年變速箱廠已成為二汽用戶賠償車次第一大戶，二汽出口非洲扎伊爾的三輛東風(fēng)車，兩臺變速箱有質(zhì)量問題，造成用戶對東風(fēng)車的質(zhì)量很不滿意。因此，擔(dān)心不無根據(jù)。
    為確保變速箱總成在整車創(chuàng)國優(yōu)時(shí)不出問題，我們開廠務(wù)會專題討論，提高認(rèn)識，統(tǒng)一思想。借創(chuàng)優(yōu)的東風(fēng)切實(shí)提高我廠零件制造質(zhì)量和總成裝試質(zhì)量，把總廠的要求變?yōu)槲覀児ぷ鞯膭恿?。會議決定，變速箱總成創(chuàng)廠優(yōu)，確保整車創(chuàng)國優(yōu)。從零件制造工序質(zhì)量抓起，在全廠立即開展工序質(zhì)量達(dá)標(biāo)活動，廠里成立達(dá)標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組，由孫總負(fù)責(zé)組織實(shí)施。
    對全廠820道工序進(jìn)行普查，調(diào)整合格的有713道，合格率為87%；對車間自檢合格的312道工序，經(jīng)廠領(lǐng)導(dǎo)小組驗(yàn)收，確認(rèn)達(dá)標(biāo)的為255道，合格率為81.7%；對存在的質(zhì)量問題，列為總廠級、分廠級、車間級、班組級共291項(xiàng)，整改完221項(xiàng)，完成率為75.9%。難度較大的總廠級和分廠級共70項(xiàng)，繼續(xù)攻關(guān)并抓緊聯(lián)系解決新設(shè)備和工裝到貨的問題。
    從工序達(dá)標(biāo)延伸到零件、分總成、總成達(dá)標(biāo)驗(yàn)收，堅(jiān)持抓質(zhì)量“認(rèn)真再認(rèn)真”的原則，下苦功夫，做笨工作。功夫不負(fù)有心人，東風(fēng)車在25000公里道路試驗(yàn)中，變速箱未出一、二類故障。國優(yōu)車回十堰后，陳廠長主持各大總成解體現(xiàn)場會，各廠廠長都小心翼翼地查看自己產(chǎn)品的零部件磨損情況，甚好變速箱零部件完好無損。陳廠長對我說：“變速箱的質(zhì)量還可以，但有點(diǎn)滴油，要改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)?！焙髞?，EQ140變速箱一軸增加密封圈。
    由于零件質(zhì)量達(dá)標(biāo)，總成質(zhì)量有明顯提高，經(jīng)總廠技術(shù)中心對變速箱進(jìn)行靜扭、換檔和壽命試驗(yàn)，檢測結(jié)果，我廠產(chǎn)品自投產(chǎn)以來，第一次通過了55小時(shí)和60萬次強(qiáng)化試驗(yàn)，監(jiān)定為優(yōu)等品，質(zhì)量高于同行業(yè)水平。因此，1991年用戶賠償車次同比下降30%，一舉甩掉二汽第一賠償大戶的帽子。這是我們設(shè)備搬遷時(shí)，冒險(xiǎn)爭取大修理，恢復(fù)設(shè)備精度打下的基礎(chǔ)。

產(chǎn)品開發(fā)求生存

    4月初，變速箱總成創(chuàng)廠優(yōu)工作部署完畢后，我在思考新產(chǎn)品的開發(fā)問題?？倧S領(lǐng)導(dǎo)吸取一汽產(chǎn)品三十年一貫制的慘重教訓(xùn)，組織實(shí)施“三車一機(jī)和合資生產(chǎn)轎車”的戰(zhàn)略規(guī)劃，不斷推出新產(chǎn)品。我廠產(chǎn)品也二十年一貫制了，如不爭取與二汽發(fā)展同步，不爭取二汽內(nèi)部市場，工廠必將萎縮，最后會吃大虧的。老產(chǎn)品產(chǎn)量雖然年遞增1萬多臺，但是當(dāng)二汽新產(chǎn)品大量投放市場后，老產(chǎn)品的產(chǎn)量必然大幅度下降。作為企業(yè)主要領(lǐng)導(dǎo)人，至少要看到企業(yè)五年后的變化格局和產(chǎn)品市場占有率。
    我們首先要開發(fā)的112J系列（俗稱EQ150變速箱）變速箱輸入最大扭矩為479NM，比老產(chǎn)品112C系列增加30%，可配EQ1108裝車用，也可配6105、6110柴油發(fā)動機(jī)，特別適合EQ140超載使用。兩年前廣東韶關(guān)齒輪廠開始試制，并已小批量進(jìn)入市場，形勢對我們很不利，開發(fā)工作刻不容緩?？紤]成熟后，立即與黨委書記張志權(quán)商量，張書記同意開發(fā)，而且強(qiáng)調(diào)要快，萬一生產(chǎn)有困難，我們?nèi)ド仃P(guān)買零件回來裝配。
    在廠務(wù)會上討論新產(chǎn)品的開發(fā)問題時(shí)，都認(rèn)為應(yīng)該開發(fā)，但對開發(fā)的可能性議論紛紛：生產(chǎn)任務(wù)重、創(chuàng)國優(yōu)、質(zhì)量攻關(guān)……等任務(wù)，壓力已夠大的了，新產(chǎn)品開發(fā)談何容易。三軸九齒除個(gè)別齒輪可通用外，其余零件都有較大的變化，且新增倒檔從動齒和固定齒座。我們只具備生產(chǎn)一個(gè)零件（外殼）的條件，因此，生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作量相當(dāng)大。
    會上，我提出1991年底完成50臺J系列變速箱的試制任務(wù)，試制不是批量生產(chǎn)，不能等生產(chǎn)準(zhǔn)備完成后再干，我們可以打破常規(guī)，必要時(shí)，采取萬能加工和迂回生產(chǎn)的辦法，只要符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就行。先做技術(shù)準(zhǔn)備工作，齒輪加工是無法迂回的，復(fù)雜刀、夾、輔具要提前設(shè)計(jì)和制造，安排專人負(fù)責(zé)，爭取9月底拿到手。所需毛坯生產(chǎn)科可提前與鑄造一廠和鍛造廠聯(lián)系，最好8月能到廠，上蓋總成由撥叉廠提供。生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作由孫總組織實(shí)施；試制準(zhǔn)備和生產(chǎn)，由生產(chǎn)副廠長沈培根負(fù)責(zé)落實(shí)。到年底還有8個(gè)月的時(shí)間，任務(wù)艱巨，時(shí)間緊迫，有風(fēng)險(xiǎn)，明知山有虎，偏向虎山行。設(shè)備搬遷多少難關(guān)我們不是都闖過去了嗎？只要各系統(tǒng)干部共同努力，黨政工團(tuán)齊上陣，人心齊、泰山移，我相信年底一定能完成任務(wù)。
    9月上旬，全部毛坯到廠，部分急用的刀、夾、輔具陸續(xù)到貨，月底試制工作轉(zhuǎn)入緊張的加工階段。兩級領(lǐng)導(dǎo)干部都在現(xiàn)場組織連夜打通生產(chǎn)線，在設(shè)備工裝尚未到齊的情況下，為了搶進(jìn)度，車間采取迂回生產(chǎn)的措施加工。機(jī)修車間的領(lǐng)導(dǎo)發(fā)揚(yáng)螞蟻啃骨頭的精神組織職工用萬能車床加工變速箱主軸80根，加工十分困難，工作效率很低。其他零件加工難度也很大，進(jìn)度慢。此時(shí)我已到了廢寢忘食的地步，下班晚，妻子送晚餐到工廠，才想起還沒有吃飯。
    張書記怕完不成任務(wù)，11月底親自帶隊(duì)去韶關(guān)商談買零件的事，車間主任和班組骨干知道后，都紛紛表示，縱有天大的困難也要按時(shí)完成任務(wù)。激發(fā)出全廠職工高度的生產(chǎn)熱情和主人翁責(zé)任感，都覺得用別人生產(chǎn)的零件組裝完成任務(wù)也不光彩。
    在總廠和各兄弟單位的全力支持下，經(jīng)全廠職工8個(gè)月的日夜奮斗，于1991年12月24日按預(yù)定目標(biāo)勝利完成50臺J系列變速箱的試制任務(wù)?？倧S陳清泰廠長、顧林生常務(wù)副廠長、技術(shù)中心主任閔佟、副指揮長黃甫庭等領(lǐng)導(dǎo)參加新產(chǎn)品下線儀式。這標(biāo)志著，變速箱廠從此結(jié)束了只能生產(chǎn)單一產(chǎn)品的歷史，向適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)需要的多品種、寬系列生產(chǎn)邁出了成功的第一步。
    在8個(gè)月的時(shí)間里，我們不僅完成自制件的加工任務(wù)，而且完成了4萬臺能力的9種零件工藝設(shè)計(jì)。新設(shè)計(jì)工裝670種，并全部落實(shí)訂貨，打通322道工序，為1992年形成4萬臺生產(chǎn)能力創(chuàng)造了條件。
    1992年7月，我任變速箱廠黨委書記兼二汽變速箱聯(lián)營公司董事長時(shí)，由潘程萬總工程師繼續(xù)組織完成J系列4萬臺能力的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，產(chǎn)品質(zhì)量不斷改進(jìn)，生產(chǎn)逐漸穩(wěn)定。1993年已開始大批量生產(chǎn)，用戶反映較好；1994年已成為我廠的主導(dǎo)產(chǎn)品，老產(chǎn)品的產(chǎn)量開始下降，而J系列的產(chǎn)量穩(wěn)步上升。許多中層干部感嘆地說：“如果1991年不開發(fā)新產(chǎn)品，現(xiàn)在我廠就吃大虧了”。因此，于同福廠長組織開發(fā)1120系列3噸輕型車變速箱時(shí)，工作非常順利。1994年變速箱生產(chǎn)總量為17.84萬臺，創(chuàng)歷史最高水平，大大超過總廠擴(kuò)能生產(chǎn)綱領(lǐng)，利潤總額為5709.73萬元，這都得益于設(shè)備搬遷和新產(chǎn)品開發(fā)。
    1995年，我和于廠長商定，準(zhǔn)備開發(fā)可配EQ491和一汽集團(tuán)488發(fā)動機(jī)的1.5噸A71輕型車變速箱和東風(fēng)公司為降低采購成本、急用的可配qEQ1108G、EQ109F6D及康明斯發(fā)動機(jī)6BTA的130K系列六檔箱。這兩種變速箱的結(jié)構(gòu)性能和技術(shù)要求與C、J、Q變速箱大不相同。A71變速箱外殼由左、中、右三部分組成，外殼加工和裝配工藝全變。要求噪音在70分貝以下，齒輪精度9級以上，現(xiàn)有工藝裝備不能滿足要求，試制難度也很大。因?yàn)槲覀兩a(chǎn)的產(chǎn)品要求齒輪精度8.5級，噪音90分貝，有時(shí)都很難保證。六檔箱全新結(jié)構(gòu)最大輸入扭矩為580NM，對加工設(shè)備的剛性有一定的要求，現(xiàn)有的小滾齒機(jī)是不能生產(chǎn)的，大滾齒機(jī)還可以，但形成批量生產(chǎn)能力，必須增加設(shè)備。
    按常規(guī)生產(chǎn)準(zhǔn)備，兩種變速箱箱內(nèi)部零部件自己生產(chǎn)，形成2萬臺的生產(chǎn)能力，僅設(shè)備投資就在1億元以上，還不包括工裝和廠房的投資。當(dāng)時(shí)東風(fēng)公司由于國家經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控，汽車市場疲軟，正處于困難時(shí)期，如伸手要大量資金就干不成，況且總部需要的六檔箱，襄樊江山變速箱廠早已批量生產(chǎn)，唐山齒輪廠生產(chǎn)的72中心距的2噸輕型車變速箱可配491發(fā)動機(jī)。要想搶飯吃，只能靠自力更生，爭取外援。
    1995年10月，我在變速箱聯(lián)營公司董事擴(kuò)大會上提出聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合生產(chǎn)、聯(lián)合銷售、共同發(fā)展的聯(lián)營工作思路，參加會議的30多個(gè)廠的主要領(lǐng)導(dǎo)均表示同意和支持。
    我廠產(chǎn)品開發(fā)科按會議精神，將A71輕型車變速箱全部零部件和六檔箱部分零件計(jì)劃布點(diǎn)安排試制，并強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收。96年初，東風(fēng)公司馬躍總經(jīng)理帶隊(duì)到我廠檢查指導(dǎo)工作，了解六檔箱開發(fā)情況和困難，幫我們解決電子束焊機(jī)等專用關(guān)鍵設(shè)備資金，并要我抓緊時(shí)間，加快進(jìn)度。黃甫庭副指揮長動員我大膽工作。
    4月底，我廠和協(xié)作單位試制的30臺份六檔箱零件陸續(xù)生產(chǎn)出來后，立即組裝做試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)齒軸燒傷。技術(shù)部門組織分析原因，認(rèn)為齒輪潤滑油路不暢，采取加寬齒輪潤滑油槽的措施，結(jié)果依然如故。后來又采取清潔潤滑油和重新按圖檢查零件加工精度，都未解決燒傷問題，只得停止試驗(yàn)，另找原因。有人向我匯報(bào)，怎么辦?我立即召開分析會，有關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)都參加。討論中裝試車間的領(lǐng)導(dǎo)說，裝配時(shí)發(fā)現(xiàn)齒軸配合太緊;開發(fā)科的同志說，江山變速箱廠試制時(shí)也出現(xiàn)同類故障,齒輪內(nèi)孔放寬5道后，問題就解決了，但是我們技術(shù)科堅(jiān)決不同意修改產(chǎn)品圖紙。技術(shù)科長說，修改圖紙要經(jīng)公司技術(shù)中心同意。我說，技術(shù)科長的意見是對的，專業(yè)廠一般無權(quán)修改產(chǎn)品圖紙，但特殊情況下，也可試一試。顧林生常務(wù)副廠長曾經(jīng)對我說過，專業(yè)廠對總成質(zhì)量負(fù)責(zé)，內(nèi)部零件圖可以修改，必要時(shí)可先斬后奏，但與整車連接部位尺寸絕對不能更改。我決定齒輪內(nèi)孔放寬4道，返修一臺做試驗(yàn)，修改圖紙的事暫不請示技術(shù)中心，以免麻煩。后來有人對我說，技術(shù)問題黨委書記不應(yīng)該拍板。我說，你們試驗(yàn)三次都未成功，而且無辦法解決，試制工作受阻，如果新產(chǎn)品開發(fā)不出來，工廠倒閉了，你說是技術(shù)問題還是政治問題？在特殊情況下，作為廠黨委書記決定做一次試驗(yàn)有何不妥？何況我受總部領(lǐng)導(dǎo)的委托和于廠長共同負(fù)責(zé)新產(chǎn)品的開發(fā)，于廠長出國期間，我全面主持工作，你們不要再猶豫了。
    我在中層干部會上號召全廠黨員和干部在6月20日前完成20臺六檔箱的試制任務(wù)，向中共東風(fēng)公司變速箱廠第三次黨代會獻(xiàn)禮。離開會時(shí)間只有一個(gè)多月了，希望全廠干部和黨員抓緊工作，克服困難，發(fā)揚(yáng)共產(chǎn)黨員的先鋒模范帶頭作用。
    由于思想統(tǒng)一，目標(biāo)明確，方法對頭,大家集中精力返修一臺份零件。齒輪內(nèi)孔返修放寬4道，說來容易做到難,定位基準(zhǔn)不好找，稍不小心零件則報(bào)廢。由機(jī)加工專家李大勇幫助解決問題，組裝一臺做試驗(yàn)，試驗(yàn)成功了，成功的歡呼聲震動全廠。6月20日黨代會按時(shí)召開，20臺披紅掛花的六檔箱敲鑼打鼓地被抬進(jìn)大會場，給莊嚴(yán)的大會增添了不少歡樂和慶功的氣氛。年底由潘總、沈副廠長組織打通生產(chǎn)線，完成2萬臺六檔箱生產(chǎn)能力的準(zhǔn)備工作。
    1996年底，協(xié)作單位試制的五輛份A71輕型車變速箱的全部零件和分總成已到廠，開發(fā)科組織裝配兩臺做臺架試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)主軸卡死轉(zhuǎn)不動，不敢再試。我請了三位專家：軸齒車間主任、軸齒加工專家呂發(fā)令，計(jì)量科科長、高級技師陳慶錄，機(jī)加工專家、技師李大勇和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)人員到現(xiàn)場分析、商量對策。大家主張解體一臺，按產(chǎn)品圖對外殼和齒軸零件逐一檢測，發(fā)現(xiàn)公差配合有問題。因?yàn)楫a(chǎn)品圖是我廠技術(shù)科和公司技術(shù)中心共同測繪的，公差的標(biāo)注不一定符合原圖，因此決定對部分零件由李大勇組織機(jī)修車間返修，重新組裝后進(jìn)行臺架試驗(yàn)，運(yùn)轉(zhuǎn)正常。我與開發(fā)科的同志立即將A71變速箱送往技術(shù)中心底盤部試驗(yàn)室，請陳恩庭部長優(yōu)先安排做鑒定試驗(yàn)。經(jīng)過10多天的各項(xiàng)試驗(yàn)檢測，除同步器的疲勞試驗(yàn)未做外，其余各項(xiàng)試驗(yàn)都符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，特別是變速箱噪音低于70分貝，陳部長很滿意。
    1997年初，產(chǎn)品基本定型后，為了趕在491發(fā)動機(jī)投產(chǎn)前形成批量生產(chǎn)能力，快速起步，占領(lǐng)市場，我廠在2萬臺生產(chǎn)綱領(lǐng)內(nèi)，計(jì)劃只生產(chǎn)外殼，主要負(fù)責(zé)總成裝配和試驗(yàn)，其他零件由協(xié)作試制單位生產(chǎn)。根據(jù)產(chǎn)品銷售和經(jīng)濟(jì)效益情況再逐步做其他零件的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，借雞下蛋，滾動發(fā)展。外殼和總成裝配試驗(yàn)的生產(chǎn)準(zhǔn)備按l萬臺綱領(lǐng)起步，估計(jì)需要1000萬元，同時(shí)需要另找生產(chǎn)場地。大量資金從何處籌集？資本運(yùn)作如何運(yùn)行？天無絕人之路，此時(shí)有人向我和于廠長反映：軸瓦廠開發(fā)公司在西城開發(fā)區(qū)新蓋的廠房、庫房、動力設(shè)施齊全，尚未投產(chǎn)；十堰市有家工廠有資金，無主導(dǎo)產(chǎn)品。我和于廠長決定，立即分頭行動，先向東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理馬躍匯報(bào)我們的想法，組建輕型車變速箱公司，希望總部能將軸瓦廠開發(fā)公司的生產(chǎn)陣地暫時(shí)劃給我們。馬總說：“你們盡想好事，想吃現(xiàn)成飯，別人能同意嗎？待我了解情況后，做點(diǎn)工作再說”。馬總沒有封口，讓我們看到了希望。
    十堰市領(lǐng)導(dǎo)很重視輕型車變速箱項(xiàng)目，主管工業(yè)的副市長夏國璽帶市傳動軸廠廠長等人到我廠來考察洽談，經(jīng)幾次談判，達(dá)成協(xié)議。在馬總的支持下，我方以生產(chǎn)場地和產(chǎn)品及其生產(chǎn)技術(shù)為資本，占75%的股份；十堰傳動軸廠以1400萬現(xiàn)金作為入股資本，占股份25%，組成東風(fēng)輕型車變速箱有限公司。于1997年10月30日合資公司正式掛牌營業(yè)。合資公司董事長于同福主持召開董事會，決定1998年底形成l萬輛的生產(chǎn)能力，我方通知協(xié)作配套廠做好相應(yīng)的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作。
    1998年3月，我任變速箱有限公司專務(wù)總經(jīng)理后，于同福調(diào)東風(fēng)公司質(zhì)量部。在新班子的領(lǐng)導(dǎo)組織下，于10月28日宣布完成1萬臺生產(chǎn)能力的準(zhǔn)備工作，并舉行隆重的總成下線剪彩儀式，提前完成預(yù)定目標(biāo)。（轉(zhuǎn)自《湖北文史》總第九十二輯）