三峽雙線五級(jí)船閘鏖戰(zhàn)紀(jì)實(shí)

2014-09-15 21:47:18  

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    如果你置身于被開挖的峽谷谷底，兩旁高陡平整的石壁對(duì)峙，會(huì)真正感受到“猿猱欲渡愁攀援”的李白詩韻。三峽工程雙線五級(jí)船閘就建在這大峽谷中。它的建成，將是萬里長(zhǎng)江干流航線上巧奪天工的經(jīng)典杰作。它建成后，將成為“黃金水道”上的人工航道，萬噸級(jí)船隊(duì)可由上海直達(dá)重慶。這條人工航道全長(zhǎng)6442米，兩側(cè)高邊坡最大開挖深度170米，有人計(jì)算過，若把船閘開挖的土石砌成寬、高各一米的墻壁，可繞地球赤道一周，工程總量相當(dāng)于世界上已建成的最大船閘——美國(guó)邦納維爾船閘工程量的20多倍。有人把它稱之為“長(zhǎng)江第四峽”。

    1994年4月17日，一臺(tái)黃色的日立牌電鏟車，伸出長(zhǎng)長(zhǎng)的臂膀，用它巨大的電鏟鏟起土石料拋投在一輛32噸大載量的自卸汽車廂里，此時(shí)三峽雙線五級(jí)船閘一期開挖正式拉開序幕。承擔(dān)這項(xiàng)艱巨任務(wù)的是被譽(yù)為“金獎(jiǎng)之師，威武之師”的武警水電部隊(duì)。在長(zhǎng)達(dá)3600米的施工戰(zhàn)線上，他們?nèi)嬲归_了開挖大戰(zhàn)，鏟車、鉆機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、運(yùn)輸車等施工設(shè)備一齊井然有序地投入運(yùn)作。然而，這條深深的人工航道卻是深深地鑲嵌在海拔近300米的大山的腹中。這座大山可不是普通的石塊結(jié)構(gòu)，而是地下堅(jiān)硬無比的花崗巖石，是鋼鑄一般的巖石。隨著淺薄的風(fēng)化層被輕易地剝?nèi)ブ?，挖掘機(jī)的斗牙就觸到了堅(jiān)硬的花崗巖。挖掘機(jī)一排排鋒利的斗牙，幾個(gè)臺(tái)班磨下來，就圓鈍如蘑菇了。面對(duì)眼前滿山令人畏葸的巖石，官兵們不分晝夜，一炮炮、一鏟鏟、一車車，向堅(jiān)硬的巖石開戰(zhàn)。正是他們剪山裁嶺，戰(zhàn)酷暑，冒嚴(yán)寒，把昔日高與天齊的峻嶺山崗開挖成兩道深邃碩長(zhǎng)的人工峽谷，譜寫了一曲雙線五級(jí)船閘開挖的壯歌。經(jīng)過20個(gè)月的艱苦努力，武警水電官兵于1995年12月提前8天完成了雙線五級(jí)船閘的一期開挖工程，開挖方量達(dá)1920萬立方米。

    接著，他們開始了雙線五級(jí)船閘二期地面開挖工程。二期開挖總方量為2271萬立方米，另有100噸和300噸級(jí)的錨索4347束，各類錨桿18萬根，他們要像巧媳婦“納鞋底”那樣，將直立墻和兩側(cè)的高邊坡密密匝匝地“縫”成銅墻鐵壁。二期工程要在一期工程開挖的整座花崗巖山體上再往下挖，如切豆腐一般，形成最深邊坡達(dá)176米，每條寬37.5米、中間保留寬60米的隔墩的平行深槽，深槽底部為45—68米的直立墻，從山體中切走2000多萬立方米的花崗巖，總體偏差要在20公分以內(nèi)，既不能超挖，也不能欠挖。

    雙線五級(jí)船閘開挖工程是世界難題，難就難在如何確保在山體內(nèi)開挖出的直立墻高陡邊坡的長(zhǎng)期穩(wěn)定和變形控制在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)。三峽壩址是上帝賜予中國(guó)人的天然堅(jiān)固無比的壩址，爆破開挖卻是難題，既要保證爆破時(shí)對(duì)山體巖石的震動(dòng)和傷害達(dá)到最小值，又要確保質(zhì)量和進(jìn)度。

    武警水電官兵們進(jìn)行精心試驗(yàn)和研究，共實(shí)施了55組實(shí)地爆破試驗(yàn)，對(duì)爆破程序、爆破參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的分析和論證，成功采用了先進(jìn)的控制爆破和光面爆破技術(shù)。這一技術(shù)保證了直立巖體爆破半孔率達(dá)93%，直立墻體成型良好，被視為世界級(jí)難題的雙線五級(jí)船閘開挖就此一舉攻克。

    開挖鉆孔也是工程建設(shè)的一道難題。因工程量巨大，很多人都傾向于選擇大鉆機(jī)和多臂鉆機(jī)，進(jìn)行鉆孔后裝藥引爆。它的優(yōu)勢(shì)是工程進(jìn)度較快，不足之處是鉆孔間距較大，約60至70厘米，光爆成型平整度也不理想，安全處理和防護(hù)問題無法控制。于是一批技術(shù)人員經(jīng)過認(rèn)真研究后，大膽提出了采用“改進(jìn)手風(fēng)鉆配中風(fēng)壓技術(shù)，增加造孔密度”的施工方案。這一方案有效解決了二期工程開挖中鉆孔的一些難題。

    雙線五級(jí)船閘施工區(qū)是多雷區(qū)。在船閘南坡及附近地段普遍存在放電滾火球現(xiàn)象，還夾帶風(fēng)沙，對(duì)爆破作業(yè)構(gòu)成極大威脅。但無論環(huán)境多么惡劣，為了保證施工進(jìn)度，武警水電官兵毫不畏懼，想方設(shè)法避開“雷區(qū)”裝藥、放炮。

    施工巖體雖說本身具有自然的穩(wěn)固性，但還必須采取工程措施予以加固支護(hù)，這就是錨索固定。用于固定高邊坡的錨索抗拉力均在100噸級(jí)至300噸級(jí)，要將錨索穿進(jìn)孔深29米至60米的巖體中，其孔斜誤差要求在1%以內(nèi)。二期工程施工中的安全形勢(shì)也十分嚴(yán)峻，越往下挖，制約因素越多，施工條件越復(fù)雜。68.5米高的直立墻開挖，像切豆腐一樣將山巖體垂直切下來，毫無疑問，不穩(wěn)定的體塊和塌方必然特別多。武警水電部隊(duì)采取全方位安全控制措施，有效地避免了4次1000萬立方米以上的坍塌。

    在三峽雙線五級(jí)船閘的開挖過程中，涌現(xiàn)出許多令人難忘的故事。1996年4月30日7時(shí)許，爆破中隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)胡浪林正在工地指揮施工，突然一股大風(fēng)夾著沙石迎面刮來，胡浪林只好躲進(jìn)值班工棚避風(fēng)，可他萬萬沒有想到，強(qiáng)勁的風(fēng)竟然把足有20多平方米2噸多重的棚頂刮掀起來，又拋擲到15米以外。

    由于工期緊張，水電官兵們?nèi)恳恍膿湓诠さ厣?，很多?zhàn)士一年半載連個(gè)電話也沒空打給家里。專業(yè)警士王現(xiàn)河在施工期多次收到母親病危的電報(bào)，每次看完電報(bào)他就悄悄抹干眼淚照常上了工地，直到母親病故的消息傳來，他才不得不請(qǐng)了半天假，含淚到郵局給家里打了個(gè)電話，跪在地上朝家鄉(xiāng)方向叩了三個(gè)頭后又投入到施工中。四支隊(duì)的“運(yùn)輸大王”王世武經(jīng)常加班加點(diǎn)，一天來回運(yùn)輸最多達(dá)到53車土石方，創(chuàng)下年運(yùn)輸土石方9萬多立方米的最高紀(jì)錄。八支隊(duì)的重機(jī)操作能手廉振江操作PC650挖掘機(jī)，在工地連續(xù)奮戰(zhàn)16000多個(gè)小時(shí)，創(chuàng)單機(jī)開挖時(shí)間最長(zhǎng)紀(jì)錄，在三峽工地五年，挖走土石方80余萬立方米。

    1999年10月3日，雙線五級(jí)船閘一期、二期開挖全部圓滿結(jié)束。
    從山巖中開挖出來的雙線五級(jí)船閘的雛形已展現(xiàn)在人們眼前，然而，三峽雙線五級(jí)船閘的施工遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，巨大的混凝土澆筑工程量等待著他們。雙線五級(jí)船閘施工分為南線、北線，即南閘室和北閘室。當(dāng)開挖全部結(jié)束后，雙線五級(jí)船閘的混凝土澆筑全面鋪開，那時(shí)正值高溫季節(jié)，面對(duì)立體交叉施工作業(yè)，武警水電二總隊(duì)三峽北線項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)采取嚴(yán)格溫控措施，給每個(gè)倉(cāng)位定任務(wù)，定目標(biāo)，定人員，層層分解指標(biāo)，任務(wù)落實(shí)到人，確保解決問題在一線，工作成績(jī)出在第一線。有的連續(xù)奮戰(zhàn)20小時(shí)以上，困了累了就涂點(diǎn)風(fēng)油精和清涼油。

    開挖后的船閘，巖石裸露，上面插入的錨桿多如牛毛。要在這些高達(dá)60多米的巖壁上，澆筑厚度1.5米，且誤差不超過千分之一的薄壁墻，在水電史上尚無先例。要求施工人員不厭其煩，精益求精。哪怕是一個(gè)兩毫米的氣泡，也要求依次打磨、沖洗、烘干，用環(huán)氧膠泥掛平，直到墻面光亮如鏡。為了避免劃傷混凝土表面，他們要求無論是施工人員，還是領(lǐng)導(dǎo)，只要進(jìn)入閘室底板輸水廊道都得把鞋脫了，穿著襪子工作。有一次，一位專家來到輸水廊道檢查施工情況，質(zhì)檢人員同樣讓他把鞋子脫了。這位專家對(duì)這種認(rèn)真精神大為贊賞。

    到過三峽雙線五級(jí)船閘的人們都可以看到在從上游進(jìn)閘室前有18個(gè)混凝土靠船墩，這18個(gè)靠船墩是三峽工程又一道世界性的難題。因?yàn)橐獫渤?8個(gè)直徑7米、高55米，誤差不得超過1%的混凝土圓柱體，難度確實(shí)相當(dāng)大。武警水電部隊(duì)南線、北線混凝土項(xiàng)目部承擔(dān)起了這項(xiàng)重大任務(wù)。項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)和工程技術(shù)人員大膽創(chuàng)新，根據(jù)靠船墩群體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，采用液壓滑模工藝施工，把鉛垂吊線和前站儀控制兩種方法結(jié)合起來掌握精確度。在滑模安裝調(diào)試階段，朱俊華等技術(shù)人員盯在現(xiàn)場(chǎng)檢查，連一個(gè)螺絲釘都不放過。1999年4月22日起，第一個(gè)靠船墩在官兵們的期望和自信中緩緩升高。5月18日，試滑成功，垂直誤差控制在5毫米以內(nèi)，而且混凝土表面光滑，沒有氣泡，一個(gè)世界性的難題終于被攻克了。1999年底，雙線五級(jí)船閘18個(gè)靠船墩澆筑到頂，垂直精度控制在5毫米以內(nèi)，這項(xiàng)工程被三峽總公司評(píng)為優(yōu)質(zhì)工程。（轉(zhuǎn)載《湖北文史》總第八十六輯，本文作者孫榮剛）